Но вы можете представить, что этот сценарий будет разыгрываться много раз (по крайней мере, правительство надеется на это) в ближайшие месяцы в качестве препятствий для получения лицензии HGV 1 (код C + E), которая позволяет вам ездить на полной мощности. 44-тонный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой, расслаблены. Короче говоря, до конца этого года начинающим дальнобойщикам больше не нужно будет сначала проходить тест HGV 2 (код C), который в настоящее время позволяет им управлять только грузовиком с жестким кузовом, поскольку он будет объединен с тестом HGV 1.

Если вы не были заперты в бункере без новостей последние несколько недель, вы поймете, почему. Существует нехватка дальнобойщиков, и сейчас идет гонка за привлечение как можно большего количества новых водителей в профессию, чтобы колеса индустрии вращались, потому что, попросту говоря, почти все, что мы потребляем как нация, в какой-то момент перевозится этими огромными , многоосные бегемоты. Дальнейшее ускорение процесса приведет к ослаблению ограничений на автомобили и буксировку для тех водителей, которые прошли экзамен после 1997 года, высвободив жизненно важные ресурсы для обучения, которые будут перераспределены для увеличения числа водителей, проходящих испытания грузовиков.

Это объясняет, почему я здесь сегодня, смотрю на отвесную и возвышающуюся кабину 18-тонного грузовика Mercedes Actros с жестким кузовом и задаюсь вопросом, для чего я себя позволил. Мой план состоит в том, чтобы попробовать небольшую, но важную часть того, что ученику дальнобойщика придется пройти, чтобы пройти тест HGV 1, и посмотреть, смогу ли я избежать его полного Horlicks.

По иронии судьбы, грузовик 2-класса, в который мы собираемся сесть, больше не будет частью процесса, и это, по словам Колкухауна, вызывает беспокойство, потому что навыки, необходимые для его вождения, другие и не обязательно менее требовательны. Но сначала реальная демонстрация. Колкухун возит меня по дорогам общего пользования вокруг испытательного центра, чтобы я мог почувствовать технологию в современном грузовике. И, честно говоря, из-за этого большинство современных автомобилей выглядят примитивно. Его 300-сильный 7,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель находится между водителем и пассажиром, в основном под полом.

Давление воздуха контролирует не только тормоза, как и следовало ожидать, но также регулировку сидений и рулевой колонки, поэтому, когда вы в движении, вы плавно колеблетесь по частоте с кабиной, установленной на воздухе. Теперь Mercedes оснащает Actros (общее название, охватывающее все его тяжелые дорожные грузовики от 18 до 44 тонн) MirrorCams, которые заменяют традиционное дверное зеркало высоко установленной камерой с обеих сторон кабины, информация о которой отображается через два экрана в стиле планшетов на внутренней стороне передних стоек.

Расход топлива снижен на 1,5-3% благодаря улучшенной аэродинамике, но гораздо лучшая перспектива для водителя, чем с физическим зеркалом (в нашем демонстрационном грузовике есть и то, и другое для сравнения), уменьшает страх слепых пятен, оставаясь при этом без грязи и дождя. все время. Сегодня мы перевозим жалкий манекен весом в пять тонн, но благодаря тому, что Mercedes называет Predicted Powertrain Control, Colquhoun может задавать различные `` правила '' в системах грузовика, такие как допуск на максимальную скорость, импульс на повороте и даже то, как скоро грузовик отключает питание по мере приближения к перекрестку. Я говорю «грузовик», потому что все это связано с очень сложной технологией круиз-контроля, которая использует камеру с двойным диапазоном, чтобы видеть преобладающую топографию дороги и реагировать соответствующим образом, повышая безопасность, но также оптимизируя экономичность, срок службы двигателя и, следовательно, время безотказной работы. пока он на флоте.

Я немного обеспокоен тем, что Колкухун убирает руки с руля - всего на несколько дюймов - когда мы замедляемся к кольцевой развязке, но, по его словам, эта технология также включает возможность автономного вождения второго уровня. И это не просто уловка: преимущества вполне реальны с точки зрения стабильности вождения и, следовательно, безопасности и эксплуатационных расходов.

Сейчас моя очередь. Без прав я могу ездить по зловещему названию «Зона 13» на сайте Mercedes Trucks. Для начала я остаюсь в 18-тонном автомобиле, чтобы прочувствовать в основном общие элементы управления. Нажмите кнопку, чтобы запустить двигатель, поверните маленький переключатель на конце подрулевого переключателя в положение «D» (который отключает воздушный стояночный тормоз), коснитесь педали акселератора, и вы уезжаете. Есть девять передач, все они выбираются автоматически (хотя вы можете отключить их с помощью переключения второй колонки), и каждая включается после короткой паузы.

Ощущение рулевого управления благодаря большому рулю на удивление коммуникативно и далеко не так низко, как я ожидал, и - поймите - при замедлении обороты двигателя автоматически совпадают с понижением передачи, как в лучшей экзотике. Но это была всего лишь дегустация настоящей сделки, которая ждет меня: грузовик с шарнирно-сочлененной рамой Actros 2545 в комплекте с полноразмерным прицепом. Это означает, что общая длина составляет 15 м, ширина - 2,5 м, и все это приводится в движение 12,8-литровым шестицилиндровым двигателем, выдающим (глотком) 450 лошадиных сил через 12-ступенчатую коробку передач. У него те же основные элементы управления, что и раньше, но когда я поворачиваюсь, вид того могучего трейлера, извивающегося позади меня, меня нервирует. Я ездил на всевозможных штуках за последние 40 лет, но ничто не готовит вас к этому.

С моим пространственным радаром, установленным на 11, мы продолжаем движение в зону, предназначенную для ужасного обратного маневра. В будущем ответственность за это и проверки перед поездкой, которые ранее были частью экзамена HGV 1, будет выполнять ваш инструктор, что еще раз сократит время тестирования, чтобы пройти больше кандидатов в любой день. В любом случае, это чертовски дьявольски, позвольте мне сказать вам сейчас. Цель состоит в том, чтобы сначала повернуть с одной узкой полосы на соседнюю, каждая из которых обозначена конусами. Вы должны сделать это, не задев блокирующий конус, который заставит вас выполнить эту часть маневра на определенном расстоянии, а затем выполнить задачу, отступив в конусообразную «погрузочную площадку», остановившись в пределах 75 см от его задних конечностей. .

Буксируя раньше, я понимаю принципы изгиба кабины в направлении, противоположном ее прицепу, чтобы `` толкать '' ее в правильном направлении, но сама длина прицепа в сочетании с ограниченным пространством, в котором кабина должна вращаться. , это вызов даже под руководством Колкухауна. По счастливой случайности я взламываю его в первый раз, но во второй раз переоцениваю его, оставляя свой трейлер на трех воображаемых полосах движения. Если бы это был настоящий экзамен, и хотя бы мне разрешили один корректирующий шунт вперед, у меня была бы только одна попытка сделать это правильно, поэтому для достижения совершенства определенно потребовалась бы практика.

И делать это в разгар загруженного распределительного центра? Дальнобойщики, снимаю перед вами шляпу.

Нельзя приукрашивать «топтание» или когда дальнобойщики целыми днями уезжают, часто спят в своих кабинах. Но для немногих счастливчиков есть грузовики высшего класса, такие как Mercedes-Benz Actros 2563LS. Отложите в сторону его механические мощности (616 л.с. и, я не шучу, 2212 фунт-фут крутящего момента), и он будет настолько близок к дому, насколько это возможно для водителя. Кожаные сиденья с пневмоподвеской, роскошная кровать с выдвижным холодильником под ней и автоматический климат-контроль - все это делает долгие дни в дороге более приятными. Добавьте порты USB-C, возможность подключения по Bluetooth и индуктивную зарядку для вашего телефона, и уровни комплекта соответствуют автомобильным стандартам премиум-класса. Но они должны быть по его шестизначной цене ...