После презентации очень спортивных Mercedes-AMG A 45 и CLA 45 base и S , может ли отсутствовать верхняя часть диапазона для Shooting Brake? Дом Штутгарта отвечает прямо: «Абсолютно нет !!». А вот и универсал 2019 года мощностью 387 и 421 л.с. Технические характеристики и общая эстетика делятся с двумя другими версиями , но персонаж сам по себе: давайте узнаем это поближе и полюбоваться на фотографиях.

Двойная сила

Под капотом находится рядный 4-цилиндровый двигатель 1991 года с турбонагнетателем, произведенный в Аффальтербахе в соответствии с философией «один человек, один двигатель». Как и ожидалось, будет доступно две версии: l на основе 387 л.с. и 480 Нм крутящего момента и S с 421 л.с. и 500 Нм крутящего момента . Обе силы ограничены с помощью электроники максимальной скоростью 270 км / ч, в то время как разгон со скоростью 0-100 км / ч изменяется только на одну десятую: 4 секунды S по сравнению с 4,1 секундами стандарта. Для завершения спортивного пакета инженеры добавили к двигателю 8G SPEEDSHIFT DCT AMG коробку передач с двойным сцеплением .

Технические характеристики турбокомпрессора с двойной спиралью могут достигать 169 000 об / мин при максимальном давлении наддува 2,1 бар (электронное управление клапаном перепускного клапана). Кроме того, система охлаждения блока очень любопытна: главный контур приводится в действие механическим водяным насосом, а базовый контур - вторым высокопроизводительным электронасосом.

Исключительно спортивный вид

Кузов сохраняет тот же стиль, что и стандартная версия, но выступающие передние крылья, увеличенные колесные арки, спортивная подвеска и большие воздухозаборники показывают, что это настоящий AMG . Сзади есть четыре больших круглых выхода (82 мм в диаметре для основания, 90 мм для S), по два с каждой стороны, с небольшим, но поразительным воздухоотводчиком в центре. Кроме того, специалисты AMG усилили кузов во многих точках, чтобы сделать движение более точным: под двигателем закреплена алюминиевая усиленная пластина , куполообразная планка между передними телескопическими стойками и «дробовик», которые представляют собой листы арматура, соединяющая лонжероны с передними стойками.

Комфорт и контроль

Что касается сестер A и CLA 45 AMG, электронная упаковка находится наверху: каждая деталь была разработана для улучшения ощущений при вождении, а вишня на торте - это режим дрейфа, который позволяет вам развлекаться только с задним приводом (фактически Основным является 4MATIC). Кроме того, спортивная подвеска уменьшает количество настроек и использует активную технологию RIDE CONTROL AMG, которая автоматически изменяет настройку в зависимости от характеристик водителя и введенного режима вождения.

Что касается тормозной системы , за ободками выделяются большие тормозные суппорты : на переднем 4-поршневом моноблоке и дисках 350 x 34 мм для 45-мм AMG и 6-поршневой версии и 360 x 36 мм для дисков S. Al. сзади на обоих мы находим диски размером 330 x 22 мм, укушенные одним поршневым суппортом.

Даже в италии

Многое в стиле AMG даже для интерьеров: при открытии дверей вы увидите спортивные сиденья с кожаной и микрофибровой обивкой. Кроме того, на базовой версии также есть детали красного цвета, а на S. - столько же желтого цвета. Наконец, современная информационно-развлекательная система MBUX, настроенная AMG, не может отсутствовать . Мы до сих пор не знаем, когда на рынок поступит новый стрелковый тормоз Mercedes-AMG CLA 45 и какова будет цена для Италии . Конечно, вы также будете частью спортивного ассортимента Дома Штутгарта.